https://www.pingancheye.com/tanker-truck/tank-truck/three-محور-دقيق-tanker.html

النوع الأول ينطوي على تباطؤ المحرك والمماطلة التلقائية. يتوقف المحرك بشكل غير متوقع عند تحرير دواسة الوقود أثناء القيادة أو أثناء التشغيل، ويرجع ذلك أساسًا إلى سرعة التباطؤ غير المستقرة. تشمل الأسباب المحتملة أخطاء دواسة الوقود، وعدم التزامن بين إشارات مستشعر العمود المرفقي وعمود الحدبات، وضغط الوقود غير الطبيعي، وإشارات وحدة التحكم الإلكترونية غير الصحيحة، وتوقيت الحقن غير المناسب. يجب إيلاء اهتمام خاص لمراقبة تقلبات قيم سرعة التباطؤ أثناء فحص الصيانة.

أما النوع الثاني فيشير إلى عدم كفاية قوة المحرك أو ضعف التسارع. يعمل المحرك بشكل جيد في ظل ظروف عدم التحميل-، ولكنه يفتقر إلى الطاقة تحت الحمل أو عند تسلق المنحدرات. يفشل المحرك في الوصول إلى السرعة القصوى حتى عند الضغط على دواسة الوقود بشكل كامل، مع سرعة دوران ثابتة. قد تحدث أيضًا أعراض مثل تأخير التسارع وتقلب السرعة. تشمل الأسباب الجذرية ضغط الوقود غير المتوازن، والحاقن الخاطئة، وإشارات الاستشعار غير الطبيعية، وعدم كفاية حقن الوقود، وتوقيت الحقن غير الصحيح، وانخفاض ضغط ضغط الأسطوانة، وانسداد أنابيب العادم.

النوع الثالث هو عطل المحرك وصعوبة البدء. بناءً على أسباب الخطأين المذكورين أعلاه، فإن العيوب المختلفة في أجهزة الاستشعار وأنظمة الوقود وأنظمة الحقن وأنظمة العادم لا يمكن أن تؤدي فقط إلى التوقف وعدم كفاية الطاقة، ولكنها أيضًا تعيق بدء تشغيل المحرك بشكل مباشر. هؤلاء هم المساهمون الأساسيون في أعطال المحرك المتكررة وصعوبة البدء.

أخطاء بدء تشغيل محركات الديزل التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا

تعاني محركات الديزل التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا بشكل أساسي من نوعين من أخطاء التشغيل: الفشل في التشغيل وصعوبة التشغيل. تنبع معظم هذه العيوب من عدم كفاية الاحتراق الأولي داخل المحرك. ولمثل هذه الأعطال أسباب معقدة تتعلق بالدوائر وخطوط الوقود ودوائر الهواء وأجهزة الاستشعار المختلفة ووحدات التحكم والمكونات الأخرى. يجب أن يتبع استكشاف الأخطاء وإصلاحها المبدأ من البساطة إلى التعقيد وإجراء عمليات التفتيش خطوة بخطوة وفقًا للإجراءات القياسية لتحديد الأسباب الجذرية بدقة.

الخطوة الأولى لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها هي قراءة رموز الأخطاء المخزنة في الجهاز. يقوم نظام التحكم الإلكتروني في السيارة بتسجيل الأخطاء المحتملة. يمكن للفنيين إجراء عمليات فحص مستهدفة وفقًا لرموز الأخطاء وتضييق نطاق الأخطاء بسرعة. وباعتباره إجراءً أساسيًا لاستكشاف أخطاء بدء التشغيل وإصلاحها بشكل فعال في محركات الديزل التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا، فإنه يتجنب الصيانة العمياء ويحسن دقة وكفاءة تشخيص الأخطاء.

بعد ذلك، تحقق من حالة بدء تشغيل المحرك ولاحظ ما إذا كان المحرك يمكنه العمل بشكل طبيعي عند بدء التشغيل. إذا فشل جهاز بدء التشغيل، قم بفحص شحن البطارية والأطراف ودائرة البدء والصمامات ومفتاح الإشعال بالتسلسل. إذا دار بادئ التشغيل ولكن المحرك لا يدور، فمن المحتمل أن تكون آلية التشابك بين بادئ التشغيل والمحرك معيبة، ويجب فحص مكونات التشابك بشكل مؤكد.

إذا كان المحرك يتحرك بالسرعة العادية لكنه يرفض البدء، فغالبًا ما تكمن الأخطاء في نظام حقن الوقود ونظام سحب الهواء. تجدر الإشارة إلى أن محركات الديزل التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا لا تتطلب تشغيل دواسة الوقود أثناء بدء التشغيل. سيؤدي الضغط المتكرر على دواسة الوقود لتوفير الوقود الإضافي إلى زيادة حادة في سرعة المحرك. لن يسهل ذلك عملية البدء ولكنه يؤدي بشكل مباشر إلى ارتفاع استهلاك الوقود بشكل غير طبيعي.

يمكن إجراء اختبارات خاصة لتحديد أخطاء المكونات أثناء التشخيص. أولاً، قم بفصل مجموعة أسلاك دواسة الوقود للاختبار. إذا حافظ المحرك على سرعة تباطؤ ثابتة، فمن الممكن التأكد من وجود خلل في دواسة الوقود. الفحص البصري مطلوب أيضًا للتحقق من تسرب الهواء في خطوط أنابيب السحب. افحص توصيلات خطوط أنابيب الوقود وظروف سحب الهواء وجودة الوقود للتخلص من الأعطال الأساسية في دائرة الوقود والهواء.

وأخيرًا، قم بإجراء عمليات تفتيش شاملة على أحزمة الأسلاك وأجهزة الاستشعار والحاقن. تحقق من عدم وجود أحزمة أسلاك مفككة أو منفصلة أو مكسورة، وتحقق من أداء المستشعر، وركز على التحقق من تزامن الإشارة بين مستشعرات العمود المرفقي وعمود الحدبات. بالإضافة إلى ذلك، اختبار إشارات التحكم في الحاقن. إذا لم يتم اكتشاف أي إشارة، فافحص الصمامات والأسلاك ووحدة التحكم الإلكترونية. في حالة وجود إشارات، تحقق مما إذا كان نمط حقن الحاقنات يعمل بشكل طبيعي.