أصبح التصميم خفيف الوزن سريعًا اتجاهًا محددًا في صناعة شبه المقطورات العالمية، مدفوعًا بكفاءة استهلاك الوقود، وقدرة الحمولة، وصعود الشاحنات الكهربائية.
يستخدم المصنعون بشكل متزايد سبائك الألومنيوم والفولاذ عالي القوة والألواح المركبة لخفض وزن المقطورة بنسبة 15-20%. إن S.BO PACE من Schmitz Cargobull، مع الألواح المركبة على شكل قرص العسل، أخف بحوالي 700 كجم من الطرازات المماثلة، مما يعزز الحمولة ويقلل الانبعاثات. تعمل تقنية Light Plus المحسّنة إلكترونيًا من Kögel على تقصير قاعدة العجلات لتخفيف أحمال المحور عند إقرانها بوحدات الجرار الكهربائية، مما يسمح بحمولة إضافية تصل إلى 4 أطنان.
تعتبر الكهرباء حافزًا رئيسيًا. يدفع وزن البطارية وحدود حمل المحور مصنعي المعدات الأصلية إلى إعادة تصميم المقطورات. تسمح قواعد الاتحاد الأوروبي بمجموعات كهربائية تصل إلى 42 طنًا، لكن حدود المحاور تظل قائمة، مما يجعل المقطورات خفيفة الوزن والمُحسَّنة إلكترونيًا ضرورية.
كما يعمل التنظيم على تسريع هذا التحول. تتضمن قواعد ثاني أكسيد الكربون في أوروبا للمقطورات ومحاكاة VECTO كتلة المقطورة، وبالتالي فإن المقطورات الأخف وزنًا تعني انبعاثات محسوبة أقل. وفي أمريكا الشمالية والصين، تشتد المنافسة، حيث يقوم الموردون بإطلاق أنظمة تعليق أخف وزنا، ومنزلقات، وهياكل من الألومنيوم/المركب.
إن الحالة التجارية واضحة: فالمقطورات الأخف تحمل المزيد من البضائع، وتحرق كمية أقل من الوقود، وتقلل من التآكل. يمكن للمقطورة المبردة التي توفر 700 كجم تقليل استخدام الوقود بمقدار 0.30 L/100 كم وتجنب حوالي 0.8 جم من ثاني أكسيد الكربون/كم. يمكن أن يأتي الاسترداد على الهيكل خفيف الوزن في غضون ثلاث إلى أربع سنوات.
ولا تزال التحديات قائمة، بما في ذلك ارتفاع التكاليف الأولية وتقلبات المواد الخام. ومع ذلك، مع تركيز الأساطيل على التكلفة الإجمالية للملكية وإزالة الكربون، فإن التصميم خفيف الوزن ينتقل من خيار متخصص إلى متطلبات تنافسية سائدة.
